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除生产常规汽车衡外,还进行汽车衡非标产品的设计、生产、制造,并承接汽车衡租赁、汽车衡安装、汽车衡调试业务。三合重工生产的《三合五星衡器》是国内**,生产的组合式地磅(汽车衡)拆装方便,便于运输,属国内良好技术。
车辆的空车称重数据和车辆图像将被软件系统自动抓拍和保存,作为该车的标准自重;下次再称重时将由系统自动对比空车皮重和标准自重的差异(偏差值可以设置),称重数据的偏差范围一旦**出系统设定的警戒值,系统会自动告警;通过一段时间的运行,系统根据历次皮重称重数据,自动分析车辆的准确皮重,经管理者确认后将根据准确的标准皮重监测车辆的每次称重数据。
3.1.4防范车辆互换车牌
车辆互换车牌号的目的是通过两台车辆皮重的差异,系统采取两种措施此类现象:一是要求运货车辆在尾部喷漆的方式将车牌号喷涂在尾部,车辆在称重时车头通过视频图像采集和车牌号自动识别自动读出车牌号,另一幅图像也调出车尾图片,可以直接识别和对比;二是采取每部车辆一车一卡的方式进行称重管理,每部车辆入厂、出厂时都必须称重,即使空车也要通过验证后再放行,如果互换了车牌,系统将检测到卡内的车辆皮重、数据库存储的车辆皮重与当前称重的皮重不符,会自动告警提示。
电子汽车衡检定环节存在的问题
(1)传感器故障问题。传感器是配置在基础结构与称台之间的重要元构件。传感器的主要功能是以电信号的形式呈现货物的重量参数值。传感器故障可能是称量货物重量**过传感器承载负荷极限值导致的,也可能是所称量货物质量不达标导致的。而传感器功能异常会削弱绝缘性能,出现零点漂移或信号线松动等问题。
(2)检测技术问题。偏载的检测结果的性直接决定了终检测结果的性。但在实际检测中,砝码规格不统一或砝码标准性较差,较易导致检测结果偏差。而偏载的检测结果缺乏性,检测设备无法满足标准要求。
电子汽车衡叠加检定法的核心原理。相较而言,电子汽车衡叠加检定法的应用时间更早。叠加法标准检测传感器问世于20世纪80年代,经过数年的理论研究与实践积累,逐步引入到力值计量器具鉴定系统中。随着检定技术的完善,其被拓展应用到各行业领域,并取得了良好的应用成效。在使用叠加检定法检测衡器时,依靠检测结构和液压系统来完成,*在检衡车上配置标准砝码。而这也使叠加检定法在经济性与安全性方面体现出**优势。同时,相关机构为顺应时代发展趋势,研发出一种能够自主定位的现场检定装置。这种现场检定装置具有高效性、安全性与可靠性等优势,较大增强了电子汽车衡的检测时效性与性。
在秤头、秤尾分别安装一对红外对射器,对上磅车辆进行定位,以确定车辆前后轮是否完全上磅、上磅后是否压边、是否存在两台车辆同时上磅的现象。红外探测的实时监测信号通过红外对射控制器传回控制系统,如果车辆未按要求上磅或存在违规上磅现象,系统自动禁止称重操作。除使用红外对射方式检测车辆是否按规定上磅称重外,系统软件具有自动检测车辆称重的算法,可以自动检测车辆是否不完全上磅称重,以防止红外对射器发生机械故障时系统能够继续完成车辆称重的合法性检验。
除生产常规汽车衡外,还进行汽车衡非标产品的设计、生产、制造,并承接汽车衡租赁、汽车衡安装、汽车衡调试业务。三合重工生产的《三合五星衡器》是国内**,生产的组合式地磅(汽车衡)拆装方便,便于运输,属国内良好技术。
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